Presentación del Proyecto
Deprimido Mixcoac.
Crédito Constructor, a 9 de abril de 2015.
Rodrigo Herrera González.
Comité Ciudadano Colonia Florida.
Coordinador Interior 2013-2016
Coordinador Interior 2013-2016
Presente.
Buenas
tardes, en relación con la solicitud de información del pasado 18 del presente,
sobre la OBRA PÚBLICA, conocida como Túnel INSURGENTES MIXCOAC,
Cito textual
Colonia Florida a 18
de febrero de 2015.
Estimados
vecinos
Buenas tardes
Buenas tardes
Referente
al proyecto del Deprimido-Vehicular Mixcoac/ Insurgentes existen diversas
versiones a favor y en contra de dicha MEGA obra.
Es responsabilidad de todos los vecinos indagar el impacto que este tendrá en nuestra colonia, en las colonias aledañas y en el Distrito Federal.
Es responsabilidad de todos los vecinos indagar el impacto que este tendrá en nuestra colonia, en las colonias aledañas y en el Distrito Federal.
Se les pide de la manera más atenta que una vez que se hayan informado
al respecto (oficial y extra oficialmente), expresen por esta vía
su postura en relación a la citada obra.
Lo anterior con el objetivo de tener un pulso fidedigno del sentir de la colonia y en consecuencia según sea el caso, actuar como Comité de acuerdo a la opinión de la mayoría de vecinos.
Lo anterior con el objetivo de tener un pulso fidedigno del sentir de la colonia y en consecuencia según sea el caso, actuar como Comité de acuerdo a la opinión de la mayoría de vecinos.
Respuesta:
Al
respecto, me permito saludarles y comentar la impresión que a la fecha tiene el
infrascrito de dicho proyecto:
Marco de Referencia:
México esta viviendo
una fase pos apocalíptica”
¿Por que? Él se pregunta y se responde.
¿Por que? Él se pregunta y se responde.
es haber llegado a ser el número de gentes que ya
somos”.
Carlos Monsivais 1995.
1. Demografía
De todos es sabido que la explosión demográfica del siglo XX, no tiene
parangón a lo largo de la historia; ello, a pesar de las innumerables muertes y
decesos por las revoluciones, guerras y pandemias que se presentaron en el
siglo XX; las cifras que se presentan a continuación son elocuentes.
Cifras en millones de
personas.
Superficie/Año
|
1900
|
2000
|
Incremento
|
Comentario
|
Mundial
|
1,650
|
6,000
|
3.63%
|
*
|
República Mexicana
|
13.6
|
100
|
7.35%
|
Braceros parte
|
D.F
|
0.7
|
8.6
|
12.28%
|
Conturbados aparte
|
*
Si
el mundo hubiese crecido como lo hizo México, hubiera cerrado en más de 12 mil
millones de habitantes. Si lo hubiera hecho como lo hizo el DF, hubiera cerrado
con más de 20 mil millones de habitantes…
Desde 1954, el Grupo
Bildenberg, se ha manifestado por disminuir la población mundial, en 1970, lo
hizo MIT de Massachusetts a través de un estudio conocido como LOS LÍMITES DEL
CRECIMIENTO, divulgado por el Club de
Roma, que generó la Primera Generación de ECOLOGISTAS.
En 1990, nuevamente el
MIT de Massachusetts, publicó nuevas estimaciones en un texto denominado “MAS
ALLÁ DE LOS LIMITES AL CRECIMIENTO”, que hacían pasar de 5 a 8,000 millones a
la población mundial, fronteras políticas aparte. En el año 2000, en Lugano Suiza, se realizo
un Informe en donde se propugnaba por que “la población fuera reducida a 4000
millones, nivel parecido a los años 70”. No ha faltado quién le denomine un
“neo fascismo”.
En alguna forma, El
Informe Lugano, pronosticaba los sucesos que ha presentado el mundo en los
primeros 14 años del siglo y que son “guerras, pandemias, nuevas enfermedades y
epidemias; accidentes ecológicos de mar y tierra, asesinos seriales, explosión
de parejas del mismo sexo (infértiles), crisis de recursos naturales,
envenenamiento de ríos y mares, crecimiento del terrorismo, etcétera, etcétera.
Sucesos que se han cumplido y que proyectan el futuro cercano.
2) Movilidad en la Cd de México.
La ciudad de México, padece desde hace tiempo un déficit de calidad y
cantidad en numerosos servicios urbanos;
ello, a pesar de la llamada "gentrificación o elitización de la poli
céntrica urbe"; la movilidad presenta un colapso multi causal por lo que
sufre uno de sus peores momentos; el aeropuerto de la Ciudad no es la
excepción, ya que cerró el año de 2014, con un movimiento de mas de 34 millones
de pasajeros, teniendo un limite en su capacidad de 36 millones, que les puede
alcanzar en este año con tan solo un crecimiento de 1.05%, y con operaciones al
límite de su capacidad en el presente año.
Desde hace 10 años en que se proyectó la ampliación del AICM, la llamada
“Terminal 2”, que se construyó como resultado de no realizar la ampliación
proyectada en San Miguel Atenco, EDOMEX. Se sabía que dicha ampliación no
serviría operacionalmente de gran cosa, ya que se terminó comparando con la
construcción de “un nuevo centro comercial”,
el cual, parece será su destino ulterior al construirse un nuevo aeropuerto;
ello es así, por no permitir incrementar el número de operaciones, al no tener
mas de 300 metros del centro a centro de cada una de sus 2 pistas paralelas, lo
cual, le impide programar y/o operar operaciones simultáneas, al requerirse un
mínimo de 600 metros.
De ahí que coincidan en tiempo, los estudios desde hace ya 10 años, para
modernizar el Anillo Interior del GDFCMX, con los de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares, en la construcción de una Nueva Estación Aeroportuaria, con
capacidad para cuadruplicar en el largo plazo la cantidad de pasajeros
atendidos. No se omite mencionar, la reciente cancelación de los proyectos de
trenes suburbanos, como resultado de la caída de los ingresos petroleros, del
Gobierno Federal, después de una década (Fox- Calderón) de superar los US 100
ds/barril, a alrededor de US 40 Ds/barril.
con Enrique Peña Nieto, quizás, el descalabro presupuestal más brutal que pudo
haber ocurrido y que ha incidido en el tipo de cambio, en contraste con la
fortaleza que ha tomado el dólar USA. Me pregunto por que no se consecionaran,
como se hizo en el siglo XIX con los ingleses? De esa manera, se podrían
realizar, dar empleo, servicio y contribuir al PIB como a la Tesorería de la
Federación.
3.- El DF, Mega Urbe
Colapsada.
No son nada más, las avenidas (Insurgentes, Río Mixcoac, San Francisco,
etc) y cruceros (Barranca del Muerto y Minerva) que rodean a “nuestras colonias”
las que se encuentran cotidianamente colapsadas, en el caso de la demarcación
de Benito Juárez, es de destacar, que en el congestionamiento de Río Mixcoac
con Insurgentes y San Francisco, ha contribuido entusiastamente,
determinado y explicado, por el Puente elevado que se construyó en Revolución y que desemboca en Río
Mixcoac el que de manera unidireccional,
como cotidiana e irremediable forma una operación compleja y una suerte de
“cardumen” automotriz que fluye de manera privilegiada, afectando Av.
Insurgentes, San Francisco, Barranca del Muerto, Minerva, Revolución, Félix
Cuevas, etc. Generando una gran contaminación ambiental por dióxido de carbono, http://cambioclimaticoglobal.com/dioxido
que entre otros males hace proclive al incremento de diversos
padecimientos como gastrointestinales, en los ojos e incluso el cáncer.
Las voces en contra del proyecto:
El suscrito, vecino de Crédito Constructor, ha seguido con curiosidad el
desarrollo no solo de las manifestaciones ciudadanas y activistas variopintos,
en medios electrónicos e impresos en
contra, por:
- FALTA DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO.
- No estar de Acuerdo que se realice un “ecocidio de 1,700 árboles”.
- No estar conforme con el proyecto de 2 niveles.
- No ser adecuado el lecho de un río para construir.
- No estar de acuerdo con el ruido que se va a generar en la zona.
- No estar de acuerdo con que se reforeste con árboles de poca raíz.
- No estar de acuerdo con el costo del proyecto.
- No estar de acuerdo en la solución a la que se esta llegando.
- Se van a meter a la bolsa mucho dinero.
- Denuncian corrupción en las constructoras.
- Atribuyen absurdos diversos sin documentar.
- NO A LA TALA DE ÁRBOLES…
- No al Ecocidio
- No van a arreglar el mantenimiento del Río Entubado.
- No se arreglan los más de 285 puntos de conflicto vial en CD de México
- No quieren que se mueva nada
- No confían en la ingeniería mexicana...
- Amén de: No estar de Acuerdo por desconocimiento diverso…
No se oyen comentarios sobre los beneficios: los problemas que existen, que
padecen las gentes que van a sus trabajos o a sus casas y que en apenas 2
cuadras, pueden llegar a dejar media hora, (con gran contaminación y gasto) tan
solo entre Félix Cuevas a Río
Mixcoac por cualquiera de sus cruces, sea Insurgentes, o San Francisco,
por solo mencionar alguno de los problemas que este proyecto atenúa
ya que se va a mejorar 6 veces el tiempo de recorrido de Av. Revolución a
Av. Universidad. Solo repiten reiteradamente sin ningún ánimo de dialogo:
NOOOO AL ECOCIDIO,
NOOOOO TALA DE ÁRBOLES.
Han llegado a realizar activistas variopintos, un videoclip en donde actúa un
payaso que les atribuye “COBARDÍA”, por talar árboles indefensos. http://ciudadanosenred.com.mx/cositas-nefastitas/ Da
pena ajena este tipo de posicionamientos.
Tala de árboles, Se ha informado
que serán 855 árboles los que serán retirados, los que se puedan transplantar
serán trasplantados, sin embargo, en declaración de Tanya Muller Secretaria de
Medio Ambiente, informó el 9 de marzo del presente, que el 70 % de los árboles “están enfermos” y
en muchas partes hay eucaliptos, especie que no es adecuada, ni segura para las zonas urbanas.
Es lamentable que la Opción 3, a la que se ha llegado, conlleve
este costo arbóreo, da grima saber y ver que se talan árboles; sin
embargo, es algo que la propuesta tiene enfrente, como una de las prioridades
ambientales a compensar , por lo que se debe de considerar un proyecto "sustentable".
4.- Información del Proyecto
Se
ha podido recorrer la zona de obra solo y con vecinos; interrogando a los
funcionarios, en por lo menos 4 reuniones a las que he sido Invitado:
Reuniones:
1)
En Av. 20 de Noviembre, en la Oficina de Concertación Política…con Pedro Bello.
2)
En la DBJ. En el edificio de Av. Cuauhtemoc, que coordino Pedro Bello.
3)
En Av. Universidad #800-4º Piso con el DG del Proyecto Ricardo Olvera, quien
atendió las preguntas que le realicé, como las observaciones que señalé
relativa al cuello de botella cotidiano en el cruce de Barranca y Minerva.
Opinión personal.
Experiencia de la
“Asamblea realizada en Ceres y Río Mixcoac el 12 de marzo.
Creo que el consenso no
existe, no dudo que la gente que este en contra
siga estando en contra, lo cual esta muy en su derecho. Hay que aclarar que
esta discusión, tiene tintes cuasi religiosos, pero no es religiosa, ni debe de
ser política, sino ciudadana; la cual afecta a toda la mega urbe, no solo a los
vecinos de la demarcación, o a los activistas variopintos y ecologistas
fanatizados con mono protestas "contra", que impiden realizar cualquier
diálogo, sin que terminen externando descalificando la Opción y externando
consignas que les desnudan y revelan. Así ha sucedido con diversos proyectos
públicos de modernización como puede ser las vueltas inglesas, el 2° piso, el
metro bus, los parquímetros, etcétera. De hecho buena parte de los
contingentes, son los mismos grupos de activistas.
FE Y RELIGIÓN
La "fe" es un asunto de carácter individual, el hombre es
un ser pragmático por excelencia, que le tiene fe, regularmente a las ideas o a
las causas, o cosas que le benefician, le procuran, le protegen, le generan
beneficios, le convienen, le hacen bien, etc. normalmente, le tiene fe a lo que
le da la gana, a lo que le parece bien. A veces, si juega a la ruleta, a la
lotería, al póker, etc, le va al número "7" o al "4", o al
que sea, aunque nunca gane nada.
Por su parte, “la religión”, es un asunto colectivo, dogmático,
cargado de ideología. Recordarán quizás, que la señora Robinson, economista de
Cambridge, en los románticos años 60, confesaba en la Entonces Escuela Nacional
de Economía, que “no le merecían muchas consideraciones estos estamentos de la profesión; los religiosos de la economía, agregaría
de la ecología, ya que “las ciencias, desde el siglo XVIII, no
forman parte del llamado pensamiento mágico”.
La
fe no requiere de la religión, es algo
inmanente en el ser humano; sin embargo, para la
religión la fe, le resulta indispensable.
No
estoy en contra de este proyecto de
remodelación, y a continuación expondré las razones, que no “lamentos”:
Ecologistas
(conservacionistas 1970) vs. Ambientalistas (equilibrio ambiental 1994)
1º) Soy un ambientalista convencido, que cree en el “equilibrio
ambiental entre los seres humanos y los recursos naturales; no privilegio el “conservacionismo”
per sé, sino al equilibrio ambiental, en los términos de la Ley GEEPA,
publicada en 1994. Los ambientalistas están a 24 años de distancia en la
discusión de los ecologistas setenteros y a casi 50 años de la compleja
actualidad. La cifra oficial son “850 árboles” no 1,700 como han denunciado
distintos manifestantes.
En el Feng shui, se dice “nadie esta en contra de los árboles, pero si afligen tu casa retírales”. (Ver, Art. 846 del Código Civil en Vigor desde 1933).
El espacio público es común; ergo, también es mío; por lo tanto, este enfoque es extendible al cambio que se plantea en la construcción de un parque lineal, con “reforestación compatible joven”, léase “sustentable”. “Los árboles jóvenes producen más oxigeno al medio ambiente que los árboles añosos”. (Biología dixit.) Llamar ECOCIDO a este proyecto es un dispar, un sin sentido, un disparate dicho sin conocimiento.
El mismo criterio, es extendible a los perros, nadie esta contra los animales, pero si muerden, algo habrá que hacer con el animal.
Puede, asimismo, ser extendido a “los hijos mal educados, que necesariamente, terminan siendo hijos de todo el mundo”. (Mi padre).
Ecocidio,
es una palabra que aparece por la guerra de Vietnam y los 10 años de bombardeos
químicos a la tierra para evitar que produjera alimentos; Ecocidio, es el agotamiento de
los recursos naturales de la Isla de Pascua para construir las singulares
estructuras...; Ecocidio, el caso de Colombia y
el bombardeo de productos químicos a las tierras en las que se sembraba droga. Ecocidio, los escurrimientos de
las minas de cobre a los ríos y tierras circundantes como el Río Sonora..
Pero, el retiro de 855 árboles, ajustada en junio a 600 piezas, no talar en Barranca del Muerto, no reducir banquetas, etc. en una zona urbana (no de conservación, no parque nacional) para mejorar al realizar un proyecto vial, que mejora la velocidad y la eficiencia urbana, que reduce la contaminación (se ha dicho 35%), aunado a un programa sustentable de amortiguamiento ambiental, en base a un parque ecológico, que por lo menos preve incorporar unos 1,300 árboles en colonias aledañas y en el Parque Lineal; eso no puede llamarse Ecocidio. Permitir llamarle así es complicidad ciudadana absurda y malévola.
Los activistas contra el deprimido, parecen comediantes, (después del DRAMA, viene la COMEDIA) que utilizan la expresión ECOCIDIO deliberadamente para explotar los sentimientos cuasi religiosos del ser humano hacia el árbol. Véase antropólogo escocés James George Frazer (1854–1941). http://es.wikipedia.org/wiki/La_rama_dorada, quien de manera magistral trata el tema; hoy todo un clásico el matrimonio místico del guardián del bosque con el árbol, identificado con la Diosa Diana... bellísimo relato que nos habla de este sentimiento en el mundo precristiano. “Cada árbol es una cruz, que sostiene el cielo”, un axis mundi para los mayas. Es una protesta cuasi religiosa, con dejes de fanatismos que impiden una comunicación ordenada, que conduce al autoritarismo y la autocracia de un grupo evidentemente minoritario con algunos elementos políticos incrustados contra el actual Jefe de Gobierno.
Anexo:
El Proyecto Constructivo.
El diseño del Proyecto, como se ha mencionado, tiene alrededor de 10 años, de estarse gestando, léase, discutiendo entre los miembros de los distintos Comités Técnicos (no de vecinos o activistas fanatizados); a través de los cuales, se ha podido realizar diferentes consultas y llegar al proyecto actual.
1ª Opción: Puente sobre Rio Mixcoac que cruce Insurgentes. (Nunca se llegó a realizar un proyecto)
La construcción de un puente moderno, lanzado al futuro, al más puro estilo de Jules Verne, concebido por Arquitectos e Ingenieros mexicanos, se ha desechado, por diferentes motivos:
1) Es corto el tramo (1.1 km) para bajar del puente de Revolución, subir
en Insurgentes y volver a subir en Av. Universidad. Se convertiría en una
suerte de “lomerío”.
2) Tendría que utilizar los actuales rodamientos, para su construcción y
no es aconsejable cerrar la vialidad del circuito, dado el intenso
tránsito en esta arteria vial. Ello es una de sus restricciones, como condicionante sine qua non.
3) Conflictuaría el tránsito en la zona y terminaría inundando de
vehículos a las colonias de las colonias colindantes, sus numerosos pilares,
congestionarían visualmente el escenario.
4)
El suelo no es adecuado para una estructura de ese tipo.
5)
Por último, también requeriría de eliminar
completamente las zonas verdes existentes, impidiendo la creación de un “parque
lineal”.
2ª Opción: 4 Carriles subterráneos en un
solo nivel.
Esta opción se planteó en 2008, con un costo aproximado de $650 millones, sin actualizar. No implicaba retiro de árboles. Si se actualiza ese costo, no estaría muy distante de los $1,470 millones que en 2014 se ha calculado.
Se ha desechado, realizar estas 4 vialidades subterráneas, paralelas a
las actuales, que permitirían ampliar la capacidad instalada sin
talar árboles y mantener los camellones en su estado actual; sin
embargo, ello implicaría cerrar las vialidades
actuales,
un período de prolongado, lo que terminó por desechar la propuesta, que de
suyo, puede ser, más económica y amable con la capa forestal preexistente, pero
inviable al interrumpir la circulación vial por un tiempo prolongado.
3ª Opción: El proyecto de doble nivel,
en 3 y 3 carriles subterráneos
Este diseño, no es “para darle chamba a los allegados de nadie”, como
han mencionado algún reconocido ingeniero, vecino de la zona, o ECOCIDIO,
como diferentes activistas de distintas
organizaciones vecinales como pueden ser
#vecinosunidos, Suma Urbana, En defensa del Parque Hundido, Twitter,
etc.
En opinión del ing. Luis Ramos Lignan, Presidente del XXVIII Consejo
Directivo del Colegio de Ingenieros Civiles, es un proyecto muy importante, que
tiene las limitaciones de convivir con instalaciones hidráulicas difíciles de
mover o manipular, como es el Río Mixcoac, lo que requiere de una ruta crítica,
siguiendo todos los pasos y procedimientos de “mejores prácticas” recomendados
por la ingeniería, amén de que como se ha mencionado en las diferentes
reuniones informativas con el DG del Proyecto Ing. Ricardo Olvera, el
entubamiento del río, “tiene una diámetro superior a las 44 pulgadas”, por lo
cual ello es de suyo, una restricción más del proyecto, no se debe manipular ni mover…
Consecuentemente, esta solución no tiene un proyectista único, han sido consultadas
todas las dependencias e instituciones calificadas en la materia para su
diseño, no es “producto, ni de un proyectista, ni con dedicatoria a la Torre
Manacar”, como también se ha acusado, a fin de denostar el proyecto.
El proyecto tiene contemplado, dado que se va a construir en el ex
lecho seco del antiguo Río Mixcoac[1][1] clavar las pilas
que soportan la estructura de los túneles, hasta el nivel duro del subsuelo, lo
cual en algunos tramos puede llegar a los 30
metros. La altura es variable, entre la parte más profunda y las salidas
del deprimido, desnivel o túnel.
Este
proyecto visto así, es la opción que ofrece entre otros beneficios:
- Mejor diseño hacia el exterior, dando belleza a la ciudad.
- Menor costo ambiental que la Opción (1) "Puente".
- Mayor seguridad contra sismos.
- Menor congestión vehicular en las colonias aledañas.
- Mejor desarrollo de velocidad en la ruta. (16 min. en promedio de Revolución a Tlalpan) mejora 4 veces la eficiencia operacional.
- Mayor costo arbóreo que la Opción (2) túneles laterales.
- No impide la realización de la Línea 10 del Metro que va por Av. Insurgentes. La cual pasará por abajo del deprimido.
- Menor consumo de gasolina.
- Reducción del 44% la contaminación por CO2
Análisis Costo
Beneficio. TRI (Registro de Proyectos
ante laSHCP)
El
Análisis de la Tasa de Retorno Inmediato
Socioeconómica (TRI) como pueden ser el requerido en todo proyecto público
que necesite de deuda, como aeropuertos, libramientos carreteros o urbanos, es
diferente a la Tasa Interno de Retorno y Valor Actual Neto (TIR y VAN) de un Proyecto de
Inversión cualquiera.
El
Costo de este proyecto es $1,427 millones, la diferencia con la TIR, estriba en
que la TRI, es la Tasa mínima del 10% de beneficio
socioeconómico en el 1er año de operación, equivalente a obtener $142 millones
de beneficio neto que requiere obtener todo proyecto público de
Inversión que haga uso de Deuda Publica;
el caso que nos ocupa y para su registro en la SHCP, arrojó 57% el primer año de operación, gasolinas aparte. Ello, considerando, que el costo de oportunidad
de las horas hombre no superen “1"salarios mínimos” (SHCP dixit).
Este método, lleva a realizar cálculos y simulaciones de absolutamente todos las expectativas de beneficios, desde:
Ahorro de tiempo hora hombre
Nada más por este concepto el GCMX ha despejado que serán beneficiados
diariamente 120,000 personas, ahorrando 32,000 horas/hombre que al año se
elevan a 11´680,000 hrs.
Si se calcula un costo de oportunidad de tan solo 1 salario minino por hora, que es el factor mínimo a considerar y que a partir del 1° de abril de 2015, conforme a publicación del SAT, es de $70.10, el beneficio es de $819 millones en el 1er año de operación, que representa, no el 10% de la inversión, sino una TRI del 57.3% de $1´427,000 que significa el costo total del Proyecto Autosustentable. Aparte estarían una docena de conceptos, incluyendo el ahorro en consumo de gasolinas y una disminución del 44% de CO2.
Sin duda aparte hay beneficios
adicionales en:
Ventajas Directas:
1. ahorro por hora del costo de operación del vehículo (s),
2. Ahorro de consumibles, gasolina, aceites, etc. (parcial y
total)
3. ahorro por desgaste de frenos, (parcial y total)
4. ahorro por disminución y/aumento de horas laborales, (parcial y total)
5.- ahorro por reducción de emisión de dióxido de carbonos CO2
6.-Beneficio por incremento de absorción de CO2 y producción de oxigeno, generado
por especies arbóreas jóvenes.
por especies arbóreas jóvenes.
Ventajas Indirectas
1. ahorro por pérdida de pasajeros de arribo al Aeropuerto Internacional.
2. ahorro por reducción de enfermedades respiratorias. (parcial y total)
3. ahorro por consulta medica (parcial y total)
4. ahorro por medicamentos consumidos (parcial y total)
5. ahorro por mayor eficiencia de los transportes públicos.
6. ingreso por aumento en la capacidad hospitalaria publica. Etc. etc.
hasta que de el 10% anual o le supere.
Se ha venido llegando al
proyecto actual, como el viejo Cromagnon, “por ensayo y error”, con la
retroalimentación del Consejo Técnico Asesor, integrado por: Sistema de Aguas de la Ciudad de México, la
Comisión Federal de Electricidad, la SEMARNAT, la Secretaria de
Movilidad, el STC METRO, el METRO BUS, la Secretaria de Medio Ambiente
del GDFCMX, Colegios de Ingenieros Civiles y Ecologistas y ahora con la retroalimentación de los
vecinos, como es el caso del infrascrito.
La suspensión temporal del proyecto, que han solicitado a la Asamblea Legislativa del DF, (y aceptado por las elecciones del 7 de junio) ya ha sido licitado, tiene un costo de oportunidad estimado superior a los 100 millones de pesos mensuales, mas las penalidades que establezca el propio contrato.
Palabras Finales:
Inquietudes viales
propias, en Crédito Constructor.
Se había dicho que de “manera provisional” (2 años) iban a abrir vías para descongestionar
algunas zonas, como pudo haber sido:
El carril derecho de Av.
Minerva al lado de la estatua del Inmigrante. Se dijo que no sería necesario.
Que buena noticia.
Se dijo que se iba a cambiar el sentido de Ceres de Río Mixcoac a
Minerva. Se dijo que no será necesario. También es una buena noticia.
Se observó in situ que la desembocadura del deprimido en Barranca del
Muerto, iba a alimentar un congestionamiento vial existente.
En la reunión del Martes 17 de febrero del presente
año, en Av. Universidad #800-4º Piso,
con el Ing. Ricardo Olvera DG del Proyecto SEOBGDFCDMX, se informó, que en base
a esa observación se había modificado el trazo, a fin de hacer más operable la
zona, no juntando el carril (1) que sale
de la boca del deprimido, con los (1)
carriles que vienen de Río Mixcoac y (2) San Francisco, dándole un mejor
funcionamiento. De esta suerte se divide el flujo de la siguiente manera:
1° Los dos carriles (2) que
vienes por superficie al arranque de Barranca del Muerto, continúan por Hermes
hacia Insurgentes.
2° El carril (1) que desemboca del deprimido, continúa su flujo, por
donde hoy es parte del actual camellón del arranque de Barranca del Muerto (sin juntarse con los otros dos carriles) y
cruza Minerva para llegar a Insurgentes.
3.- Hay un carril nuevo (“gasa”)que sale hacia Barranca
rumbo a Insurgentes, confinado que contunua por Barranca hacia Insurgentes.
El semáforo auxilia a que no se comvierta en un cuello
de botella.
Indicó que “el proyecto, se tiene que realizar, no esta a votación vecinal, pues
es una política pública de interés nacional, no nada más afecta a las colonias
por donde pasa. http://www.agu.df.gob.mx/sintesis/index.php/no-se-detendran-obras-viales-en-el-df-mancera/
abril 15, 2015
Que sin embargo, las observaciones vecinales que
mejoren la propuesta, no solo son bienvenidas, sino que son necesarias como
convenientes y se toman en cuenta para mejorar el proyecto”.
Garantías:
Por último, no se omite mencionar, que preocupa a la ciudadanía en general como
a los vecinos en lo particular, que el proyecto que se lleve adelante,
cumpla con la oferta de sustentabilidad ofrecida, así como, la calidad que toda obra pública exige,
desde el momento mismo de las especificaciones técnicas de la licitación, sobre
todo, dadas las recientes experiencias y fallas de construcción en la Biblioteca
Vasconcelos, del edificio del Senado y
la Línea 12 del Metro, son inquietantes.
Asimismo, consideramos que se deben de extender las garantías que se han ofrecido a las
casas habitación y patrimonio inmobiliario circundante a la obra que
puedan sufrir cualquier deterioro por causa de dicha obra pública. Debe de
haber una ventanilla única para arreglar cualquier siniestro con la compañía
aseguradora. Aunque se ha insistido en que no hay riesgos por la
instalación de las pilas de soporte del subterráneo, como tampoco por el retiro
de árboles...
No se omite mencionar, que algunos vecinos han mencionado la presencia de abundante fauna nociva, que sería conveniente atacar antes de la excavación, pues las experiencias anteriores en la construcción del metro, es que la fauna se desplaza por drenajes y tuberías a los alrededores, “amenazando salir hasta por las regaderas”. Al respecto, se informó que se pusieron 103 sepos envenenados en igual número de nidos detectados
Creo que con estas garantías y salvedades, como una
buena divulgación y comunicación social, reducirán la oposición vecinal, como
de organizaciones de activistas.
Es cuanto.
[1] Alimentado por diferentes fuentes, como el pueden ser el Río Pansacola, que aún corre por Av. Universidad a la altura de los viveros, u otros ríos al sur poniente de la ciudad.
